ماژول شارژ از نظر بهبود شاخص به سقف رسیده است و کنترل هزینه، طراحی و نگهداری از اهمیت بیشتری برخوردار است.

شرکت‌های قطعه‌سازی و شمع‌سازی داخلی مشکلات فنی کمی دارند، اما رقابت شدید، تولید محصولات باکیفیت را دشوار می‌کند؟

بسیاری از تولیدکنندگان قطعات داخلی یا تولیدکنندگان ماشین‌آلات کامل، هیچ نقص عمده‌ای در قابلیت‌های فنی ندارند. مشکل این است که بازار به آنها فضای کافی برای عملکرد خوب نمی‌دهد. به عنوان مثال، بازار داخلی خودروهای برقی وارد مرحله دریای سرخ شده است و قیمت سخت‌افزار شارژ حتی به طور قابل توجهی کاهش یافته است، که حتی برای شرکت‌هایی با فناوری عالی نیز تولید محصولات با کیفیت بالا را غیرممکن می‌کند. بنابراین، بسیاری از شرکت‌ها اکنون امیدوارند وارد بازارهای خارج از کشور شوند، از رقابت شدید داخلی اجتناب کنند و به دنبال محیط بازار بهتری باشند.

در ابتدا، شرکت دولتی شبکه برق ما (State Grid Corporation) کیفیت محصول برخی از ایستگاه‌های شارژ را نیز پیگیری می‌کند و متوجه شده است که بسیاری از تولیدکنندگان هنگام انجام آزمایش‌های رسمی، شارژرهای خوبی را که شاخص‌های مختلفی را برآورده می‌کردند، دریافت می‌کردند، گواهینامه می‌گرفتند و آنها را در بازار می‌فروختند. گاهی اوقات، این کار با چیز کاملاً متفاوتی انجام می‌شود. فقط دو پوسته وجود دارد، کالاهای موجود در بازار و کالاهای دارای گواهینامه اصلاً یکسان نیستند و برخی از آژانس‌های صدور گواهینامه حتی برخی از شاخص‌ها را به دلیل منافع خود نادیده می‌گیرند.

بنابراین، در واقع شکافی بین سیستم ما و کشورهای خارجی وجود دارد. آزمایشگاه‌های خارجی این نوع کارها را انجام نمی‌دهند و شرکت‌ها نیز این کار را نخواهند کرد. این یک مشکل فوری است که باید حل شود، زیرا ما تلاش می‌کنیم تا شکاف با کشورهای خارجی را از نظر استانداردها و حتی شاخص‌ها کاهش دهیم. ما از آنها بهتر هستیم، اما این کار اجرا نشده است، که یک مشکل بزرگ است.

مانع ماژول شارژ چقدر بلند است و عبور از چه جنبه‌هایی دشوار است؟

اینکه موانع فنی زیاد باشند یا نه، بستگی به این دارد که از کدام زاویه به آن نگاه کنید. از نظر اصول طراحی، ماژول شارژ در طول سال‌ها پیشرفت‌ها و پیشرفت‌های زیادی نداشته است. در حال حاضر، راندمان، کنترل الکتریکی و سایر شاخص‌ها به سطح بسیار بالایی رسیده‌اند. تفاوت اصلی این است که برخی از ماژول‌ها برد وسیع‌تری دارند و برخی برد باریک‌تری. من شخصاً فکر می‌کنم که فضای بهبود راندمان ماژول شارژ بسیار محدود است، زیرا نمی‌توان به آن دست یافت. صد در صد، فقط ۲ یا ۳ امتیاز مثبت.

با این حال، دشواری بیشتر در فرآیند تولید و طراحی است، مانند عدم نیاز به تعمیر و نگهداری، یعنی اینکه چگونه ماژول را طوری بسازیم که در چرخه کاری طولانی مدت نیازی به تعمیر و نگهداری نداشته باشد و بتواند به طور عادی در محیط‌های مختلف با دمای بالا و پایین کار کند و نرخ تعمیر آن پایین باشد. روی این موضوع سخت کار کنید.

یعنی، فضای محدودی برای افزایش شاخص‌ها وجود دارد. اکنون بیشتر در مورد چگونگی کنترل هزینه و عملکرد هزینه، از جمله هزینه کل چرخه عمر و هزینه نگهداری است. وقتی State Grid در آن زمان مناقصه برگزار کرد، چرا قیمت بالا بود، زیرا ما الزامات بسیار بالایی مانند گارانتی ظرف چهار تا پنج سال را مطرح می‌کردیم که برخی از محصولات با کیفیت پایین را شامل نمی‌شد. در برخی دیگر از نقاط، صرفاً با تکیه بر قیمت، پس از چند ماه خراب می‌شود، بنابراین کار نخواهد کرد.

سپس مزیت مقیاس وجود دارد. اکنون تولید ماژول‌ها اساساً در چندین شرکت بزرگ متمرکز شده است. به طور کلی، من فکر می‌کنم موانع فنی فعلی در مدارهای جدید یا پیشرفت در اصول جدید نیستند، بلکه در فناوری تولید، کنترل هزینه، طراحی و نگهداری هستند.

آیا ارتقاء فنی برای شارژ پیل‌ها، مانند فناوری خنک‌کننده مایع و غیره، وجود دارد؟ می‌توانید این را به ما معرفی کنید؟

فناوری خنک‌کننده مایع در واقع چیز جدیدی نیست. این فناوری به طور گسترده در صنعت مورد استفاده قرار می‌گیرد، از جمله خودروهایی که همیشه خنک‌کننده مایع زیادی داشته‌اند، مانند موتورهای معمولی. شمع‌های شارژ کاملاً از نیازهای شارژ با توان بالا خارج شده‌اند. هنگام شارژ با توان بالا، اگر ...'برای اضافه کردن خنک‌کننده مایع به منظور عبور چنین جریان بزرگی، باید سیم‌ها را بسیار ضخیم بسازید تا اطمینان حاصل شود که تولید گرما در یک محدوده خاص قابل کنترل است.

بنابراین این امر همه را مجبور می‌کند تا فناوری خنک‌کننده مایع را به کار گیرند تا نیازهای شارژ پرقدرت را برآورده کنند و در عین حال به افراد عادی که به ویژگی‌های جمع‌وجور و راحت شارژهای شمعی نیاز دارند، خدمات ارائه دهند.

فناوری خنک‌کننده مایع به خودی خود پیچیده نیست، اما با توجه به سناریوهای کاربردی خودروهای الکتریکی، از آنجایی که در حال حاضر ۱۰۰۰ ولت است و در آینده به ۱۲۵۰ ولت خواهد رسید، الزامات ایمنی ممکن است با کاربردهای سنتی متفاوت باشد، مانند شکست حرارتی، افزایش ناگهانی مقاومت در یک نقطه خاص از فونداسیون که باعث افزایش دما می‌شود. لازم است روش نظارتی بهتری برای مقابله با این نکات کلیدی وجود داشته باشد.

اما در برخی مکان‌های خاص، مانند محل تماس کانکتور، نصب سنسور دما دشوار است. به دلایل مختلف، از آنجایی که خود سنسور دما یک وسیله با ولتاژ پایین است، اما نقطه تماس ولتاژ بالایی در حدود هزاران ولت را حمل می‌کند، بنابراین باید عایق در وسط اضافه شود و غیره، که منجر به اندازه‌گیری نادرست می‌شود.

در واقع، جزئیات فنی زیادی از این دست وجود دارد که باید در نظر گرفته شوند، یعنی اینکه چگونه می‌توان همزمان سرمایش و نظارت را به طور ایمن فراهم کرد. در واقع، ما اکنون روی این رابط ChaoJi، از جمله تحقیقات رابط UltraChaoJi، کار می‌کنیم و انرژی زیادی را صرف حل این مشکل کرده‌ایم.

الان در عرصه بین‌المللی، اساساً همه بیشترین زمان را صرف بحث در مورد این مسائل می‌کنند. تا جایی که من می‌دانم، حداقل برخی از تولیدکنندگان داخلی ممکن است اصلاً از این موضوع مطلع نباشند. من این کار را نکردم'واقعاً به طور دقیق در نظر نگیرید که در صورت بروز هرگونه ناهنجاری چه باید کرد. این در واقع یک ملاحظه کلیدی برای سیستم‌های خنک‌کننده مایع است، از جمله خرابی برخی تجهیزات و تغییرات ناگهانی در تماس محلی. نحوه نظارت سریع و دقیق بر آن نیاز به توجه دقیق دارد.