عرضه بیش از حد موقت خودروهای انرژی نو، آیا شارژرهای خودروهای برقی هنوز در چین شانسی دارند؟

با نزدیک شدن به سال ۲۰۲۳، ده هزارمین سوپرشارژر تسلا در سرزمین اصلی چین در پای مروارید شرقی در شانگهای مستقر شده است و مرحله جدیدی را در شبکه شارژ خود آغاز می‌کند.
در دو سال گذشته، تعداد ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی در چین رشد انفجاری داشته است. داده‌های عمومی نشان می‌دهد که تا سپتامبر ۲۰۲۲، تعداد کل ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی در سراسر کشور به ۴,۴۸۸,۰۰۰ رسیده است که نسبت به سال گذشته ۱۰۱.۹ درصد افزایش یافته است.
در ساخت شارژر خودروهای برقی با تمام قوا، می‌توانیم ایستگاه سوپرشارژ تسلا را ببینیم که می‌تواند پس از شارژ در 10 دقیقه، بیش از نصف روز کار کند. همچنین ایستگاه تعویض برق NIO را دیدیم که به سرعت سوخت‌گیری مجدد است. با این حال، جدا از این واقعیت که تجربه شخصی کاربران روز به روز بهتر می‌شود، به نظر می‌رسد که توجه کمی به مسائل مربوط به زنجیره صنعت شارژر خودروهای برقی و جهت توسعه آینده آن داریم.
ما با متخصصان صنعت شارژر خودروهای برقی داخلی صحبت کردیم و توسعه فعلی زنجیره صنعت شارژرهای خودروهای برقی داخلی و شرکت‌های نماینده بالادستی و پایین‌دستی آن را بررسی و تفسیر کردیم و در نهایت فرصت‌های جدیدی را برای رشد صنعت شارژر خودروهای برقی داخلی در جهان بر اساس واقعیت‌های صنعت و پتانسیل‌های آینده تحلیل و پیش‌بینی کردیم.
صنعت شارژر خودروهای برقی به سختی می‌تواند درآمد کسب کند و هواوی با شبکه برق دولتی همکاری نکرد
در جلسه‌ای که پریروز در صنعت شارژر خودروهای برقی برگزار شد، با یکی از متخصصان صنعت شارژر خودروهای برقی در مورد مدل سودآوری فعلی صنعت شارژر خودروهای برقی، مدل اپراتور شارژر خودروهای برقی و وضعیت توسعه ماژول شارژر خودروهای برقی، که یکی از حوزه‌های کلیدی صنعت شارژر خودروهای برقی است، تبادل نظر کردیم.

سوال ۱: مدل سود اپراتورهای شارژر خودروهای برقی در حال حاضر چیست؟
الف) در واقع، سودآوری برای اپراتورهای شارژر خودروهای برقی خانگی دشوار است، اما همه ما موافقیم که حالت‌های عملیاتی معقولی وجود دارد: مانند منطقه خدمات پمپ بنزین‌ها، آنها می‌توانند اقلام غذایی و سرگرمی را در اطراف ایستگاه‌های شارژ ارائه دهند و خدمات هدفمندی را طبق ترجیحات کاربران شارژ ارائه دهند. آنها همچنین می‌توانند با مشاغل ارتباط برقرار کنند تا هزینه‌های تبلیغات را کسب کنند.
با این حال، ارائه خدماتی مانند مناطق خدماتی پمپ بنزین‌ها نیاز به امکانات پشتیبانی و پرسنل مرتبط دارد که حجم زیادی از پشتیبانی را برای اپراتورها به همراه دارد و در نتیجه اجرای آن نسبتاً دشوار است. بنابراین، روش‌های اصلی سودآوری هنوز درآمد مستقیم از دریافت کارمزد خدمات و یارانه‌ها است، در حالی که برخی از اپراتورها در حال یافتن نقاط سودآوری جدید نیز هستند.

سوال ۲: آیا شرکت‌هایی مانند پتروچاینا و سینوپک که در حال حاضر پمپ بنزین‌های زیادی دارند، برای صنعت شارژر خودروهای برقی، از مزایای موقعیت مکانی عملیاتی خاصی برخوردار خواهند بود؟
A2: شکی در این مورد نیست. در واقع، CNPC و Sinopec در حال حاضر در ساخت شارژر و ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی مشارکت دارند و بزرگترین مزیت آنها این است که منابع زمینی کافی در شهر دارند.

برای مثال، در شنژن، به دلیل اینکه تعداد بیشتری از خودروهای تمام الکتریکی در شنژن وجود دارد، کیفیت سودآوری اپراتورهای محلی هنوز بسیار بالاست، اما در مراحل بعدی توسعه، مشکلی وجود خواهد داشت که کمبود جدی منابع زمین ارزان قیمت در فضای باز است و قیمت زمین‌های سرپوشیده نیز بسیار گران است که مانع از ادامه‌ی استقرار شارژرهای خودروهای برقی می‌شود.

در واقع، همه شهرها در آینده وضعیت توسعه‌ای مانند شنژن خواهند داشت، که در آن سود اولیه خوب است، اما سودهای بعدی به دلیل قیمت زمین منصرف می‌شوند. اما CNPC و Sinopec مزایای طبیعی دارند، به طوری که برای اپراتورها، CNPC و Sinopec در آینده رقبایی با مزایای طبیعی هستند.

س ۳: وضعیت توسعه ماژول شارژر ماشین الکتریکی جریان اصلی داخلی چگونه است؟
A3: حدود ده‌ها هزار شرکت داخلی وجود دارند که شارژر ماشین الکتریکی تولید می‌کنند، اما اکنون تولیدکنندگان کمتری ماژول شارژر ماشین الکتریکی تولید می‌کنند و وضعیت رقابتی روز به روز آشکارتر می‌شود. دلیل آن این است که ماژول شارژر ماشین الکتریکی، به عنوان مهمترین جزء بالادستی، آستانه فنی بالایی دارد و به تدریج توسط چند شرکت پیشرو در توسعه، انحصار یافته است.

و در شرکت‌هایی با اعتبار، نفوذ و فناوری شرکتی، هواوی بهترین تولیدکننده ماژول شارژر ماشین الکتریکی است. با این حال، ماژول شارژر ماشین الکتریکی هواوی و استاندارد شبکه ملی برق متفاوت است، بنابراین در حال حاضر هیچ همکاری با شبکه ملی برق وجود ندارد.
علاوه بر هواوی، شرکت‌های Increase، Infypower و Tonhe Electronics Technologies تأمین‌کنندگان اصلی در چین هستند. بیشترین سهم بازار متعلق به Infypower است، بازار اصلی خارج از شبکه است و مزیت قیمتی خاصی وجود دارد، در حالی که Tonhe Electronics Technologies سهم بسیار بالایی در شبکه دارد که به طور فزاینده‌ای رقابت الیگارشی را نشان می‌دهد.

بخش بالادستی زنجیره صنعت شارژر خودروهای برقی، ماژول شارژ و بخش میانی آن، اپراتور را بررسی می‌کند.

در حال حاضر، زنجیره صنعت بالادستی شارژر خودروهای برقی برای خودروهای انرژی نو، تولیدکننده قطعات و تجهیزات مورد نیاز برای ساخت و بهره‌برداری از شارژرهای خودروهای برقی است. در میانه صنعت، اپراتورهای شارژ قرار دارند. شرکت‌کنندگان در سناریوهای مختلف شارژ در پایین‌دست زنجیره صنعتی، عمدتاً کاربران خودروهای مختلف انرژی نو هستند.

در زنجیره صنعت بالادستی شارژر خودروهای برقی، ماژول شارژ حلقه اصلی است و از آستانه فنی بالایی برخوردار است.

طبق آمار Zhiyan Information، هزینه تجهیزات سخت‌افزاری شارژر خودروهای برقی، هزینه اصلی شارژر خودروهای برقی است که بیش از ۹۰٪ آن را تشکیل می‌دهد. ماژول شارژ، هسته تجهیزات سخت‌افزاری شارژر خودروهای برقی است که ۵۰٪ از هزینه تجهیزات سخت‌افزاری شارژر خودروهای برقی را تشکیل می‌دهد.

ماژول شارژ نه تنها انرژی و برق را فراهم می‌کند، بلکه تبدیل AC-DC، تقویت و ایزولاسیون DC را نیز انجام می‌دهد که عملکرد و کارایی شارژر EV را تعیین می‌کند و می‌توان گفت که "قلب" شارژر EV است، با آستانه فنی بالا، و این فناوری مهم فقط در دست چند شرکت در صنعت است.

در حال حاضر، تولیدکنندگان اصلی ماژول شارژ در بازار عبارتند از Infypower، Increase، Huawei، Vertiv، UUGreenPower Electrical، Shenzhen Sinexcel Electric و سایر شرکت‌های پیشرو که بیش از ۹۰٪ از محموله‌های ماژول شارژ داخلی را در اختیار دارند.

در میانه‌ی زنجیره‌ی صنعت شارژر خودروهای برقی، سه مدل کسب‌وکار وجود دارد: مدل تحت هدایت اپراتور، مدل تحت هدایت شرکت خودروسازی و مدل تحت هدایت پلتفرم خدمات شارژ شخص ثالث.

مدل تحت رهبری اپراتور، یک مدل مدیریت عملیات است که در آن اپراتور به طور مستقل سرمایه‌گذاری، ساخت و ساز و بهره‌برداری و نگهداری از کسب و کار شارژر خودروهای برقی را تکمیل کرده و خدمات شارژ را برای کاربران فراهم می‌کند.

در این حالت، اپراتورهای شارژ، منابع بالادستی و پایین‌دستی زنجیره صنعتی را به شدت ادغام می‌کنند و در تحقیق و توسعه فناوری شارژ و تولید تجهیزات مشارکت می‌کنند. در مراحل اولیه، آنها نیاز به سرمایه‌گذاری زیادی در سایت، شارژر خودروهای برقی و سایر زیرساخت‌ها دارند. این یک عملیات سنگین با دارایی‌های زیاد است که الزامات بالایی را در قدرت سرمایه و قدرت عملیاتی جامع شرکت‌ها دارد. از طرف شرکت‌ها، TELD New Energy، Wanbang Star Charge Technology و State grid وجود دارند.

حالت پیشرو در شرکت‌های خودروسازی، حالت مدیریت عملیات است که در آن شرکت‌های تولیدکننده خودروهای انرژی نو، شارژر خودروهای برقی را به عنوان خدمات پس از فروش در نظر می‌گیرند و تجربه شارژ بهتری را برای صاحبان برندهای خاص فراهم می‌کنند.

این حالت فقط برای دارندگان خودروهای ثابت شرکت‌های خودروسازی است و میزان استفاده از شارژرهای خودروهای برقی پایین است. با این حال، در حالت ساخت مستقل شمع، شرکت‌های خودروسازی نیز باید هزینه بالایی را برای ساخت شارژرهای خودروهای برقی و نگهداری آنها در مرحله بعدی صرف کنند که برای شرکت‌های خودروسازی با تعداد زیادی مشتری و کسب‌وکار اصلی پایدار مناسب است. شرکت‌های نماینده شامل تسلا، NIO، XPENG Motors و غیره هستند.

حالت پلتفرم خدمات شارژ شخص ثالث، یک حالت مدیریت عملیات است که در آن شخص ثالث، شارژرهای خودروهای برقی اپراتورهای مختلف را از طریق قابلیت یکپارچه‌سازی منابع خود، ادغام و دوباره می‌فروشد.

این مدل پلتفرم خدمات شارژ شخص ثالث در سرمایه‌گذاری و ساخت شارژرهای خودروهای برقی مشارکت نمی‌کند، اما از طریق قابلیت ادغام منابع خود، به شارژرهای خودروهای برقی اپراتورهای مختلف شارژ، به پلتفرم خود دسترسی می‌دهد. با استفاده از فناوری کلان داده و ادغام و تخصیص منابع، شارژرهای خودروهای برقی اپراتورهای مختلف به هم متصل می‌شوند تا خدمات شارژ را برای کاربران C ارائه دهند. شرکت‌های نماینده شامل Xiaoju Fast Charging و Cloud Fast Charging هستند.

پس از تقریباً پنج سال رقابت کامل، الگوی صنعت بهره‌برداری از شارژرهای خودروهای برقی در ابتدا ثابت است و بیشتر بازار توسط اپراتورها کنترل می‌شود و ترکیبی از TELD New Energy، Wanbang Star Charge Technology و State grid electric را تشکیل می‌دهد. با این حال، تا به امروز، بهبود شبکه شارژ هنوز به یارانه‌های سیاستی و پشتیبانی مالی بازار سرمایه متکی است و هنوز چرخه سودآوری را طی نکرده است.

افزایش بالادستی، میان دستی TELD انرژی جدید

در صنعت شارژر خودروهای برقی، بازار تأمین‌کنندگان بالادستی و بازار اپراتورهای میان‌دستی، موقعیت‌های رقابتی و ویژگی‌های بازار متفاوتی دارند. این گزارش، شرکت پیشرو در ماژول شارژ بالادستی: Increase و اپراتور شارژ میان‌دستی: TELD New Energy را برای نشان دادن وضعیت صنعت، تجزیه و تحلیل می‌کند.

در میان آنها، الگوی رقابت بالادستی شارژرهای خودروهای برقی مشخص شده است و افزایش جایگاهی را به خود اختصاص داده است.

پس از توسعه در سال‌های اخیر، الگوی بازار بالادستی شارژرهای خودروهای برقی اساساً شکل گرفته است. مشتریان پایین‌دستی ضمن توجه به عملکرد و قیمت محصول، بیشتر به موارد کاربرد صنعتی و پایداری محصول توجه می‌کنند. برای تازه‌واردان دشوار است که در مدت زمان کوتاهی به رسمیت شناخته شوند.

و همچنین در بیست سال توسعه، با یک تیم تحقیق و توسعه فناوری بالغ و پایدار، مجموعه‌ای کامل از محصولات مقرون به صرفه و کانال‌هایی با پوشش چندگانه و گسترده شبکه بازاریابی، محصولات این شرکت به طور پایدار در انواع پروژه‌ها مورد استفاده قرار گرفته و در صنعت شهرت یافته است.

طبق اعلام شرکت اینکِرِکس، در راستای محصولات شارژ الکتریکی، ما به ارتقاء محصولات بر اساس محصولات فعلی، بهینه‌سازی شاخص‌های عملکرد مانند الزامات زیست‌محیطی و محدوده توان خروجی و تسریع توسعه محصولات شارژ سریع DC برای پاسخگویی به تقاضای بازار ادامه خواهیم داد.

همزمان، ما همچنین «یک شارژر EV با چندین شارژ» را راه‌اندازی خواهیم کرد و راه‌حل‌های سیستم شارژ انعطاف‌پذیر را بهبود خواهیم بخشید تا راه‌حل‌ها و محصولات ساختمانی بهتری برای ساخت ایستگاه‌های شارژ DC با توان بالا ارائه دهیم. و به بهبود ساخت نرم‌افزار پلتفرم بهره‌برداری و مدیریت ایستگاه شارژ ادامه خواهیم داد، مدل کسب‌وکار یکپارچه «پلتفرم مدیریت + راه‌حل ساختمانی + محصول» را تقویت می‌کنیم و برای ایجاد یک برند مبتنی بر نوآوری چندگانه به عنوان یک تأمین‌کننده و ارائه‌دهنده راه‌حل پیشرو در صنعت الکترونیک قدرت تلاش خواهیم کرد.

اگرچه، افزایش قوی است، اما در سال‌های اخیر، روند بازار خریدار، هنوز خطرات رقابت در بازار در آینده وجود دارد.

از طرف تقاضا، در سال‌های اخیر، بازار بالادستی جایگاه‌های شارژ الکتریکی خانگی، وضعیت بازار خریداران را با رقابت شدید نشان می‌دهد. در عین حال، جهت توسعه جایگاه‌های شارژ الکتریکی نیز از پایان ساخت اولیه به پایان بهره‌برداری با کیفیت بالاتر تغییر یافته است و صنعت منبع تغذیه شارژ خودروهای برقی وارد مرحله تجدید ساختار و تشدید صنعت شده است.

علاوه بر این، با شکل‌گیری اولیه الگوی بازار، بازیگران فعلی صنعت از قدرت فنی عمیقی برخوردارند، اگر تحقیق و توسعه محصول جدید شرکت نتواند با موفقیت و طبق برنامه توسعه یابد، توسعه محصولات جدید پاسخگوی تقاضای بازار نباشد و مشکلات دیگری وجود داشته باشد، به سرعت توسط شرکت‌های همتا جایگزین خواهد شد.

به طور خلاصه، اینکِرِنز سال‌هاست که عمیقاً در بازار فعالیت دارد، از رقابت‌پذیری بالایی برخوردار است و همچنین در تلاش است تا یک مدل کسب‌وکار مشخص ایجاد کند. با این حال، اگر تحقیق و توسعه آینده به موقع پیگیری نشود، همچنان خطر حذف شدن وجود دارد که نمونه کوچکی از شرکت‌های بالادستی در کل صنعت نقطه شارژ الکتریکی است.

TELD عمدتاً بر تعریف مجدد «شبکه شارژ»، انتشار محصولات پلتفرم نیروگاه مجازی و تلاش در میان‌دست زنجیره صنعت شمع شارژ، که دارای خندق عمیقی است، متمرکز است.

پس از چندین سال رقابت در بازار، بازار میان‌دستی، ترکیبی از TELD New Energy، Wanbang Star Charge Technology و State grid را تشکیل داده است که TELD در رتبه اول قرار دارد. از نیمه اول سال 2022، در حوزه شارژ عمومی، سهم بازار نقاط شارژ DC حدود 26٪ و حجم شارژ از 2.6 میلیارد درجه با سهم بازار حدود 31٪ فراتر رفته است که هر دو رتبه اول را در کشور دارند.

دلیل اینکه TELD قاطعانه در صدر فهرست قرار دارد این است که در فرآیند طراحی شبکه شارژ، مزیت مقیاس عظیمی ایجاد کرده است: تعداد نقاط شارژ الکتریکی که در یک منطقه خاص قرار می‌گیرند محدود است زیرا ساخت تأسیسات شارژ توسط سایت و ظرفیت شبکه منطقه‌ای محدود می‌شود؛ در عین حال، طراحی نقاط شارژ الکتریکی نیاز به سرمایه‌گذاری عظیم و پایدار دارد و هزینه ورود به این صنعت بسیار بالاست. این دو در کنار هم، جایگاه تزلزل‌ناپذیر TELD را در انتهای عملیات میان‌دستی تعیین می‌کنند.

در حال حاضر، هزینه بهره‌برداری از ایستگاه‌های شارژ الکتریکی بالاست و هزینه‌های خدمات شارژ و یارانه‌های دولتی برای حمایت از سود اپراتورها به هیچ وجه کافی نیست. در چند سال گذشته، شرکت‌های مرتبط در حال بررسی راه‌های جدید برای سودآوری بوده‌اند، اما TELD راه جدیدی را از دل یک جاده جدید پیدا کرده است.

یودِکسیانگ، رئیس TELD، گفت: «با شارژ و دشارژ خودروهای برقی، انرژی‌های نو توزیع‌شده، سیستم ذخیره‌سازی انرژی، بار قابل تنظیم و سایر منابع به عنوان حامل، بهینه‌سازی هماهنگ مصرف انرژی، «شبکه شارژ + ریزشبکه + شبکه ذخیره‌سازی انرژی» در حال تبدیل شدن به بدنه اصلی جدید نیروگاه مجازی است که بهترین مسیر برای دستیابی به بی‌طرفی کربن است.»

بر اساس این نظر، مدل کسب‌وکار TELD در حال تغییر عمیقی است: دریافت کارمزد، که منبع اصلی درآمد شرکت‌های عملیاتی امروزی است، در آینده با کارمزدهای ارسال برای نیروگاه‌های مجازی همگرا جایگزین خواهد شد.

در نیمه اول سال 2022، TELD به تعداد زیادی از سیستم‌های فتوولتائیک توزیع‌شده و ذخیره‌سازی انرژی توزیع‌شده متصل خواهد شد و مراکز توزیع برق بسیاری از شهرها را راه‌اندازی خواهد کرد و نیروگاه‌های مجازی چندنوعی را بر اساس سناریوهای کاربردی غنی مانند شارژ منظم، شارژ خارج از اوج مصرف، فروش برق در اوج مصرف، فتوولتائیک ریزشبکه، ذخیره‌سازی انرژی آبشاری و تعامل شبکه خودرویی خواهد ساخت و در نتیجه، کسب‌وکار انرژی با ارزش افزوده را محقق خواهد کرد.

گزارش مالی نشان می‌دهد که در نیمه اول سال جاری، درآمد به ۱.۵۸۱ میلیارد یوان رسیده است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۴۴.۴۰ درصد افزایش داشته و سود ناخالص نیز نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۱۴.۹۳ درصد افزایش یافته است که نشان می‌دهد این مدل نه تنها کار می‌کند، بلکه اکنون می‌تواند به رشد درآمد خوبی نیز دست یابد.

همانطور که می‌بینید، TELD، به عنوان رهبر این عملیات، از قدرت بالایی برخوردار است. در عین حال، به امکانات کامل شبکه شارژ و دسترسی به سیستم‌های تولید برق و ذخیره انرژی در سراسر جهان متکی است و مدل تجاری بهتری را نسبت به دیگران پیدا کرده است. اگرچه به دلیل سرمایه‌گذاری اولیه هنوز سودآور نیست، اما در آینده‌ای قابل پیش‌بینی، TELD با موفقیت چرخه سود را آغاز خواهد کرد.

آیا صنعت شارژر خودروهای برقی هنوز می‌تواند رشد جدیدی را رقم بزند؟

در بازار داخلی شارژرهای خودروهای برقی، الگوی رقابت در بالادست و میان‌دست به تدریج ثابت می‌شود و هر شرکت شارژر خودروهای برقی همچنان از طریق تکرار و ارتقاء فناوری و رفتن به خارج از کشور برای یافتن روش‌های تدریجی، بازار را گسترش می‌دهد.

شارژرهای خودروهای برقی داخلی عمدتاً کند شارژ می‌شوند و تقاضای کاربران برای شارژ سریع با ولتاژ بالا، فرصت‌های جدیدی را برای رشد به ارمغان می‌آورد.

طبق طبقه‌بندی فناوری شارژ، می‌توان آن را به شارژر AC و شارژر DC تقسیم کرد که به شارژر کند خودروهای برقی و شارژر سریع خودروهای برقی نیز معروف است. از اکتبر 2022، شارژرهای AC 58٪ و شارژرهای DC 42٪ از مالکیت شارژرهای عمومی خودروهای برقی در چین را تشکیل می‌دهند.

در گذشته، به نظر می‌رسید مردم می‌توانند فرآیند صرف ساعت‌ها برای شارژ را «تحمل» کنند، اما همزمان با افزایش برد خودروهای انرژی جدید، زمان شارژ طولانی‌تر و طولانی‌تر می‌شود، اضطراب شارژ نیز شروع به ظهور کرده است و تقاضای کاربر برای شارژ سریع با ولتاژ بالا و توان بالا به سرعت در حال افزایش است که این امر به طور قابل توجهی باعث تجدید شارژرهای ولتاژ بالای DC خودروهای برقی می‌شود.

علاوه بر سمت کاربر، تولیدکنندگان خودرو نیز در حال ترویج اکتشاف و عمومی‌سازی فناوری شارژ سریع هستند و تعدادی از شرکت‌های خودروسازی وارد فاز تولید انبوه مدل‌های پلتفرم فناوری ولتاژ بالای ۸۰۰ ولت شده‌اند و به طور فعال پشتیبانی شبکه شارژ خود را ایجاد می‌کنند و باعث تسریع ساخت شارژرهای ولتاژ بالای DC برای خودروهای برقی می‌شوند.

طبق پیش‌بینی گوهای سکیوریتیز، با فرض اینکه ۴۵ درصد از شارژهای جدید خودروهای برقی عمومی و ۵۵ درصد از شارژهای جدید خودروهای برقی خصوصی در سال ۲۰۲۵ اضافه شود، ۶۵ درصد از شارژرهای DC و ۳۵ درصد از شارژرهای AC به شارژهای عمومی خودروهای برقی اضافه شوند و میانگین قیمت شارژرهای DC و AC به ترتیب ۵۰ هزار یوان و ۰.۳ میلیون یوان باشد، اندازه بازار شارژ خودروهای برقی در سال ۲۰۲۵ به ۷۵.۵ میلیارد یوان خواهد رسید، در حالی که این رقم در سال ۲۰۲۱، ۱۱.۳ میلیارد یوان بود و با نرخ رشد مرکب سالانه ۴ ساله تا ۶۰.۷ درصد، فضای بازار بسیار بزرگی وجود دارد.

در فرآیند جایگزینی و ارتقاء شارژ سریع خودروهای برقی با ولتاژ بالا در داخل کشور، بازار شارژ خودروهای برقی در خارج از کشور نیز وارد چرخه جدیدی از ساخت و ساز شتاب گرفته است.

دلایل اصلی که باعث تسریع ساخت و ساز شارژرهای خودروهای برقی در خارج از کشور و روی آوردن شرکت‌های شارژر داخلی به دریا می‌شود، به شرح زیر است.

۱. نرخ مالکیت تراموا در اروپا و ایالات متحده به سرعت در حال افزایش است، و با افزایش هزینه‌های مربوط به وسایل نقلیه الکتریکی به عنوان تسهیلات پشتیبانی، تقاضا نیز افزایش یافته است.

قبل از سه ماهه دوم سال 2021، فروش خودروهای هیبریدی در اروپا بیش از 50 درصد از کل نسبت فروش را تشکیل می‌داد، اما از سه ماهه سوم سال 2021، نرخ رشد فروش خودروهای برقی خالص در اروپا به سرعت افزایش یافته است. نسبت خودروهای برقی خالص از کمتر از 50 درصد در نیمه اول سال 2021 به نزدیک به 60 درصد در سه ماهه سوم سال 2022 افزایش یافته است. افزایش نسبت خودروهای برقی خالص، تقاضای سفت و سختی را برای شارژ خودروهای برقی ایجاد کرده است.

و نرخ نفوذ خودروهای انرژی نو در ایالات متحده در حال حاضر پایین و تنها ۴.۴۴ درصد است، زیرا نرخ نفوذ خودروهای انرژی نو در ایالات متحده شتاب می‌گیرد، انتظار می‌رود نرخ رشد مالکیت خودروهای برقی در سال ۲۰۲۳ از ۶۰ درصد فراتر رود، پیش‌بینی می‌شود فروش خودروهای انرژی نو در سال ۲۰۲۵ به ۴.۷۳ میلیون دستگاه برسد، فضای افزایشی آینده بسیار زیاد است، چنین نرخ رشد بالایی همچنین توسعه شارژ خودروهای برقی را هدایت می‌کند.

۲. نسبت خودرو به شارژر در اروپا و ایالات متحده بسیار بالاست، تعداد خودروها بیشتر از شارژرها است و تقاضای حمایتی سفت و سختی وجود دارد.

تا سال ۲۰۲۱، تعداد خودروهای انرژی نو در اروپا ۵.۵ میلیون دستگاه، تعداد ایستگاه‌های شارژ عمومی خودروهای برقی ۳۵۶۰۰۰ دستگاه و نسبت تعداد ایستگاه‌های شارژ عمومی خودرو به ایستگاه‌های شارژ ۱۵ به ۱ است؛ در حالی که تعداد خودروهای انرژی نو در ایالات متحده ۲ میلیون دستگاه، تعداد ایستگاه‌های شارژ عمومی خودروهای برقی ۱۱۴۰۰۰ دستگاه و نسبت تعداد ایستگاه‌های شارژ عمومی خودرو به ایستگاه‌های شارژ ۱۷ به ۱ است.

پشت چنین نسبت بالای خودرو به شارژر، وضعیت موجود کمبود جدی ساخت زیرساخت‌های شارژ خودروهای برقی در اروپا و ایالات متحده، شکاف تقاضای حمایتی سفت و سخت، و فضای بازار عظیمی نهفته است.

۳. نسبت شارژرهای DC در شارژرهای عمومی اروپایی و آمریکایی کم است که نمی‌تواند نیاز کاربران را برای شارژ سریع برآورده کند.

بازار اروپا پس از چین، دومین بازار بزرگ شارژ خودروهای برقی در جهان است، اما پیشرفت ساخت و ساز شارژ DC در اروپا هنوز در مراحل اولیه است. تا سال 2021، از میان 334000 ایستگاه شارژ عمومی خودروهای برقی در اتحادیه اروپا، 86.83٪ شارژ خودروهای برقی کند و 13.17٪ شارژ خودروهای برقی سریع هستند.

در مقایسه با اروپا، ساخت و ساز شارژ DC در ایالات متحده پیشرفته‌تر است، اما هنوز نمی‌تواند تقاضای کاربران برای شارژ سریع را برآورده کند. تا سال ۲۰۲۱، از میان ۱۱۴۰۰۰ شارژ خودروهای برقی در ایالات متحده، شارژهای آهسته ۸۰.۷۰٪ و شارژهای سریع ۱۹.۳۰٪ را تشکیل می‌دهند.

در بازارهای خارجی شامل اروپا و ایالات متحده، به دلیل افزایش سریع تعداد ترامواها و نسبت عینی بالای شارژر خودرو، تقاضای ثابتی برای شارژ خودروهای برقی وجود دارد. در عین حال، نسبت شارژرهای DC در شارژ فعلی خودروهای برقی بسیار کم است که منجر به تقاضای مکرر کاربران برای شارژ سریع خودروهای برقی می‌شود.

برای شرکت‌ها، از آنجا که استانداردها و مقررات آزمایش خودرو در اروپا و آمریکا سختگیرانه‌تر از بازار چین است، کلید «ورود به بازار» کوتاه‌مدت، دریافت گواهینامه استاندارد است؛ در درازمدت، اگر بتوان مجموعه‌ای کامل از شبکه خدمات پس از فروش و خدمات را ایجاد کرد، می‌توانند از سود رشد بازار شارژ خودروهای برقی در خارج از کشور به‌طور کامل بهره‌مند شوند.

در پایان بنویسید

شارژ خودروهای برقی به عنوان یک وسیله نقلیه انرژی جدید که از تجهیزات لازم پشتیبانی می‌کند، بدون شک اندازه بازار و پتانسیل رشد این صنعت را افزایش می‌دهد.

با این حال، از دیدگاه کاربران، پیدا کردن شارژر برای خودروهای برقی هنوز دشوار است و از رشد سریع در سال ۲۰۱۵ تاکنون، شارژ آنها کند است؛ و شرکت‌ها به دلیل سرمایه‌گذاری اولیه زیاد و هزینه‌های بالای نگهداری، در آستانه ضرر قرار دارند.

ما معتقدیم که اگرچه توسعه صنعت شارژ خودروهای برقی هنوز با مشکلات زیادی روبرو است، اما با کاهش هزینه‌های تولید بالادستی، بلوغ تدریجی مدل کسب‌وکار میان‌دستی و گشودن راه شرکت‌ها به سوی دریا، این صنعت از سود سهام قابل مشاهده بهره‌مند خواهد شد.

در آن زمان، مشکل کمبود ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی و کندی شارژ دیگر برای دارندگان تراموا مشکلی نخواهد بود و صنعت خودروهای انرژی نو نیز در مسیر توسعه سالم‌تری قرار خواهد گرفت.