با نزدیک شدن به سال 2023 ، 10،000 مین سوپر شارژر تسلا در سرزمین اصلی چین در پای مروارید شرقی در شانگهای مستقر شده است و مرحله جدیدی را در شبکه شارژ خود نشان می دهد.
در دو سال گذشته ، تعداد شارژرهای EV در چین رشد انفجاری را نشان داده است. داده های عمومی نشان می دهد که تا سپتامبر 2022 ، تعداد کل شارژرهای EV در سراسر کشور به 4،488،000 رسیده است که سال گذشته 101.9 ٪ افزایش یافته است.
در ساخت شارژر EV در نوسان کامل ، می توانیم ایستگاه فوق شارژ تسلا را مشاهده کنیم که می تواند بیش از نیم روز پس از شارژ در 10 دقیقه کار کند. ما همچنین ایستگاه تغییر قدرت NIO را دیدیم که به همان سرعت سوخت گیری است. با این حال ، جدا از این واقعیت که روز به روز تجربه شخصی کاربران بهتر می شود ، به نظر می رسد ما به موضوعات مربوط به زنجیره صنعت شارژر EV و جهت توسعه آینده آن توجه کمی می کنیم.
ما با کارشناسان صنعت شارژر داخلی EV صحبت کردیم و توسعه فعلی زنجیره صنعت شارژرهای داخلی EV و نماینده آن را در بالادست و پایین دست مورد مطالعه و تفسیر قرار دادیم و سرانجام فرصت های جدیدی را برای رشد صنعت شارژر داخلی EV در جهان بر اساس واقعیت صنعت و پتانسیل های آینده مورد تجزیه و تحلیل و پیش بینی قرار دادیم.
کسب درآمد از صنعت شارژر دشوار است و هواوی با شبکه دولتی همکاری نکرد
در یک جلسه صنعت شارژر EV روز قبل از دیروز ، ما با یک متخصص صنعت شارژر EV در مورد مدل سودآوری فعلی صنعت شارژر EV ، مدل اپراتور EV شارژر و وضعیت توسعه ماژول EV Charger ، یک منطقه اصلی صنعت شارژر EV رد و بدل کردیم.
Q1: در حال حاضر مدل سود اپراتورهای شارژر اتومبیل برقی چیست؟
A1: در حقیقت ، برای اپراتورهای شارژر اتومبیل برقی داخلی دشوار است ، اما همه ما موافقیم که حالت های عملیاتی معقول وجود دارد: مانند منطقه خدمات پمپ بنزین ، آنها می توانند وسایل غذایی و سرگرمی را در اطراف ایستگاه های شارژ ارائه دهند و با توجه به ترجیح کاربران شارژ ، خدمات هدفمند ارائه دهند. آنها همچنین می توانند برای کسب هزینه تبلیغات با مشاغل ارتباط برقرار کنند.
با این حال ، ارائه خدمات مانند مناطق خدماتی پمپ بنزین ها نیاز به امکانات پشتیبانی و پرسنل مرتبط دارد ، که این امر پشتیبانی زیادی از اپراتورها است و در نتیجه اجرای نسبتاً دشوار است. بنابراین ، روش های اصلی سود هنوز درآمد مستقیم از شارژ هزینه خدمات و یارانه ها است ، در حالی که برخی از اپراتورها نیز در حال یافتن نقاط سود جدید هستند.
Q2: برای صنعت شارژر اتومبیل برقی ، آیا شرکت هایی مانند Petrochina و Sinopec که در حال حاضر بسیاری از پمپ بنزین ها دارند ، مزایای موقعیت عملیاتی خاصی دارند؟
A2: در این مورد شکی نیست. در حقیقت ، CNPC و Sinopec در حال حاضر در ساخت شارژر اتومبیل برقی و ایستگاه های شارژ شرکت کرده اند و بزرگترین مزیت آنها این است که آنها منابع زمینی کافی در شهر دارند.
به عنوان مثال ، در شنژن ، به دلیل وجود وسایل نقلیه برقی خالص بیشتر در شنژن ، کیفیت سودآوری اپراتورهای محلی هنوز بسیار زیاد است ، اما در مرحله بعدی توسعه ، مشکلی وجود خواهد داشت که کمبود جدی منابع ارزان قیمت زمین در فضای باز وجود دارد و قیمت زمین های داخلی بسیار گران است و در ادامه زمین های الکتریکی شارژر می شود.
در حقیقت ، تمام شهرها در آینده وضعیت توسعه مانند شنژن را خواهند داشت ، جایی که سود اولیه خوب است ، اما بعداً به دلیل قیمت زمین منصرف می شود. اما CNPC و Sinopec دارای مزایای طبیعی هستند ، به طوری که برای اپراتورها ، CNPC و Sinopec در آینده رقبایی با مزایای طبیعی هستند.
Q3: وضعیت توسعه ماژول شارژر اصلی اتومبیل برقی داخلی چیست؟
A3: در مورد ده ها هزار شرکت داخلی وجود دارد که شارژر اتومبیل برقی را انجام می دهند ، اما اکنون تولید کنندگان کمتری و کمتری وجود دارند که ماژول شارژر اتومبیل برقی را انجام می دهند و وضعیت رقابتی بیشتر و بیشتر آشکار می شود. دلیل این امر این است که ماژول شارژر اتومبیل برقی ، به عنوان مهمترین مؤلفه بالادست ، آستانه فنی بالایی دارد و به تدریج توسط چند شرکت سر در توسعه انحصار می یابد.
و در بنگاه های شهرت شرکت ها ، نفوذ و فناوری ، هواوی در بین کلیه تولید کنندگان ماژول شارژر اتومبیل برقی بهترین است. با این حال ، ماژول شارژر اتومبیل برقی هواوی و استاندارد شبکه ملی متفاوت هستند ، بنابراین در حال حاضر هیچ همکاری با شبکه ملی وجود ندارد.
علاوه بر هواوی ، فن آوری های الکترونیک Infypower و Tonhe ، تأمین کنندگان اصلی در چین هستند. بزرگترین سهم بازار Infypower است ، بازار اصلی خارج از شبکه است ، مزیت قیمت خاصی وجود دارد ، در حالی که Tonhe Electronics Technologies سهم بسیار بالایی در شبکه دارد و به طور فزاینده ای رقابت الیگارشی را نشان می دهد.
بالادست زنجیره صنعت شارژر EV به ماژول شارژ نگاه می کند ، و میانی در حال نگاه به اپراتور است
در حال حاضر ، زنجیره صنعت بالادست شارژر EV برای وسایل نقلیه انرژی جدید تولید کننده قطعات و تجهیزات مورد نیاز برای ساخت و بهره برداری از شارژرهای EV است. در وسط صنعت ، این اپراتورهای شارژ است. شرکت کنندگان در سناریوهای مختلف شارژ در پایین دست زنجیره صنعتی عمدتاً کاربران وسایل نقلیه مختلف انرژی جدید هستند.
در زنجیره صنعت بالادست شارژر EV Automobile EV ، ماژول شارژ پیوند اصلی است و آستانه فنی بالایی دارد.
طبق آمار اطلاعات ژیان ، هزینه تجهیزات سخت افزاری شارژر EV هزینه اصلی شارژر EV است که بیش از 90 ٪ آن را تشکیل می دهد. ماژول شارژ هسته اصلی تجهیزات سخت افزاری شارژر EV است که 50 ٪ از هزینه تجهیزات سخت افزاری EV Charger را تشکیل می دهد.
ماژول شارژ نه تنها انرژی و برق را فراهم می کند ، بلکه باعث تبدیل AC-DC ، تقویت و انزوا DC نیز می شود ، که عملکرد و کارآیی شارژر EV را تعیین می کند ، و می توان گفت "قلب" شارژر EV ، با آستانه فنی بالایی است و فناوری مهم فقط در دست چند وارد کننده در صنعت است.
در حال حاضر ، تولید کنندگان ماژول شارژ جریان اصلی در بازار عبارتند از: Infypower ، افزایش ، هواوی ، Vertiv ، Uugreenpower Electrical ، Shenzhen Sinexcel Electric و سایر شرکت های پیشرو که بیش از 90 ٪ از حمل و نقل ماژول شارژ داخلی را اشغال می کند.
در میانی زنجیره صنعت شارژر Auto EV ، سه مدل تجاری وجود دارد: مدل تحت رهبری اپراتور ، مدل LED با استفاده از وسیله نقلیه و سیستم عامل شارژ شخص ثالث مدل LED.
مدل تحت رهبری اپراتور یک مدل مدیریت عملیاتی است که در آن اپراتور به طور مستقل سرمایه گذاری ، ساخت و کار و بهره برداری از تجارت شارژر EV را تکمیل می کند و خدمات شارژ را برای کاربران ارائه می دهد.
در این حالت ، شارژ اپراتورها منابع بالادست و پایین دست زنجیره صنعتی را به شدت ادغام می کنند و در تحقیق و توسعه فناوری شارژ و تولید تجهیزات شرکت می کنند. در مرحله اولیه ، آنها باید سرمایه گذاری زیادی در سایت ، شارژر EV و سایر زیرساخت ها انجام دهند. این عملیات سنگین دارایی است که نیازهای بالایی بر قدرت سرمایه و قدرت جامع عملکرد شرکتها دارد. به نمایندگی از شرکت ها انرژی جدید ، فناوری شارژ Wanbang Star ، Grid State.
روش پیشرو شرکت های خودرو ، حالت مدیریت عملکرد است که در آن شرکت های جدید Energy Vehicle Charger EV را به عنوان سرویس پس از فروش می گیرند و صاحبان مارک های گرا را با تجربه شارژ بهتر ارائه می دهند.
این حالت فقط برای صاحبان خودروهای ثابت شرکتهای خودرو است و میزان استفاده از شارژرهای EV کم است. با این حال ، در شیوه ساخت شمع مستقل ، شرکت های خودرو نیز برای ساخت شارژرهای EV و حفظ آنها در مرحله بعدی نیاز به هزینه بالایی دارند که برای شرکت های خودرو با تعداد زیادی مشتری و تجارت اصلی پایدار مناسب است. شرکت های نماینده شامل Tesla ، Nio ، Xpeng Motors و غیره هستند.
حالت پلت فرم خدمات شارژ شخص ثالث یک حالت مدیریت عملیاتی است که در آن شخص ثالث از طریق توانایی ادغام منابع خاص خود ، شارژرهای EV اپراتورهای مختلف را ادغام می کند.
این پلت فرم خدمات شارژ شخص ثالث در سرمایه گذاری و ساخت شارژرهای EV شرکت نمی کند ، اما از طریق قابلیت ادغام منابع خود به شارژرهای EV از اپراتورهای مختلف شارژ دسترسی پیدا می کند. با استفاده از فناوری داده های بزرگ و ادغام و تخصیص منابع ، شارژرهای EV اپراتورهای مختلف برای ارائه خدمات شارژ برای کاربران C وصل می شوند. شرکت های نماینده شامل شارژ سریع شیائوجو و شارژ سریع ابر است.
پس از گذشت نزدیک به پنج سال از رقابت کامل ، الگوی صنعت عملیات شارژر EV در ابتدا ثابت شده است و بیشتر بازار توسط اپراتورها کنترل می شود و چهره سه پایه ای از انرژی جدید TELD ، فناوری شارژ Wanbang Star ، State Grid Electric را تشکیل می دهد. با این حال ، تا به امروز ، بهبود شبکه شارژ هنوز به یارانه های سیاست و پشتیبانی از تأمین اعتبار بازار سرمایه متکی است ، و هنوز چرخه سود را اجرا نکرده است.
افزایش بالادست ، انرژی جدید Midstream Teld
در صنعت شارژر EV ، بازار تأمین کننده بالادست و بازار اپراتور میان رده دارای موقعیت های رقابتی و ویژگی های مختلف بازار هستند. این گزارش ، شرکت پیشرو ماژول شارژ بالادست را مورد تجزیه و تحلیل قرار می دهد: افزایش و اپراتور شارژ میانی: انرژی جدید TELD ، برای نشان دادن وضعیت صنعت.
در میان آنها ، الگوی رقابت بالادست EV شارژر مشخص شده است ، افزایش مکانی را اشغال می کند.
پس از توسعه در سالهای اخیر ، الگوی بازار بالادست شارژرهای EV اساساً شکل گرفته است. مشتریان پایین دست ضمن توجه به عملکرد و قیمت محصول ، توجه بیشتری به موارد کاربرد صنعت و ثبات محصول می کنند. به دست آوردن شناخت صنعت در مدت زمان کوتاهی برای شرکت کنندگان جدید دشوار است.
و همچنین در بیست سال توسعه ، با یک تیم تحقیق و توسعه فناوری بالغ و پایدار ، یک سری کامل از محصولات مقرون به صرفه و کانال های پوشش چندگانه و گسترده از شبکه بازاریابی ، محصولات این شرکت به طور پایدار در انواع پروژه ها و در اعتبار صنعت استفاده شده است.
با توجه به اعلام افزایش ، در جهت محصولات نقطه شارژ برقی ، ما به اجرای به روزرسانی های محصول بر اساس محصولات فعلی ، بهینه سازی شاخص های عملکرد مانند نیازهای زیست محیطی و محدوده توان خروجی و تسریع در توسعه محصولات شارژ سریع DC برای پاسخگویی به تقاضای بازار ادامه خواهیم داد.
در عین حال ، ما همچنین "یک شارژر EV با هزینه های متعدد" را راه اندازی خواهیم کرد و راه حل های سیستم شارژ انعطاف پذیر را بهبود می بخشیم تا راه حل ها و محصولات ساختمانی بهتری برای ساخت ایستگاه های شارژ DC با قدرت بالا ارائه دهیم. و به بهبود ساخت نرم افزار عملکرد ایستگاه شارژ و پلت فرم مدیریت ، تقویت مدل تجاری یکپارچه "پلت فرم مدیریت + راه حل ساخت و ساز + محصول" ادامه دهید و در تلاش برای ساختن یک برند چند درون نوو به عنوان تأمین کننده پیشرو و ارائه دهنده راه حل در صنعت الکترونیک برق باشید.
اگرچه ، افزایش قوی است ، اما در سالهای اخیر ، روند بازار خریدار ، هنوز هم در آینده خطرات رقابت در بازار وجود دارد.
از طرف تقاضا ، در سالهای اخیر ، بازار بالادست نقاط شارژ برقی داخلی وضعیت بازار خریدار را با رقابت شدید نشان می دهد. در عین حال ، جهت توسعه نقاط شارژ برقی نیز از انتهای ساخت اولیه به پایان کار با کیفیت بالاتر منتقل شده است و صنعت منبع تغذیه شارژ EV وارد مرحله تغییر شکل صنعت و تشدید شده است.
علاوه بر این ، با شکل گیری اساسی الگوی بازار ، بازیکنان فعلی در صنعت قدرت فنی عمیقی دارند ، اگر تحقیق و توسعه محصول جدید شرکت نتواند با موفقیت در برنامه توسعه یابد ، توسعه محصولات جدید تقاضای بازار و سایر مشکلات را برآورده نمی کند ، به سرعت توسط شرکت های همکار جایگزین می شود.
به طور خلاصه ، افزایش سالهاست که به بازار درگیر است ، از رقابت شدید برخوردار است و همچنین در تلاش است تا یک مدل تجاری مشخص را ایجاد کند. با این حال ، اگر تحقیق و توسعه آینده به موقع قابل پیگیری نباشد ، هنوز خطر از بین بردن وجود دارد ، که این نیز میکروسکوپ شرکتهای بالادست در کل صنعت شارژ برقی است.
TELD عمدتاً در تعریف مجدد "شبکه شارژ" ، انتشار محصولات پلت فرم نیروگاه نیروگاه مجازی و تلاش در میانی زنجیره صنعت شمع شارژ ، که دارای یک خندق عمیق است ، متمرکز شده است.
پس از گذشت چندین سال از رقابت در بازار ، بازار میانی یک سه پایه از انرژی جدید TELD ، فناوری شارژ Wanbang Star ، Grid State. ، با رتبه اول TELD تشکیل داده است. از سال 2022 H1 ، در زمینه شارژ عمومی ، سهم بازار نقاط شارژ DC حدود 26 ٪ است و حجم شارژ بیش از 2.6 میلیارد درجه است که سهم بازار حدود 31 ٪ است ، هر دو رتبه اول در کشور را دارند.
دلیل اینکه TELD کاملاً در صدر لیست قرار دارد این است که در فرآیند تخم گذاری شبکه شارژ یک مزیت مقیاس عظیم را ایجاد کرده است: تعداد نقاط شارژ برقی که در یک منطقه خاص فرود می آیند محدود است زیرا ساخت دارایی های شارژ توسط سایت و ظرفیت شبکه منطقه ای محدود شده است. در عین حال ، طرح نقاط شارژ برقی نیاز به سرمایه گذاری بزرگ و ماندگار دارد و هزینه ورود به صنعت بسیار زیاد است. این دو در کنار هم موقعیت غیرقابل انکار TELD را در انتهای عملیات میانی تعیین می کنند.
در حال حاضر ، هزینه بهره برداری از نقاط شارژ برقی زیاد است ، و هزینه خدمات شارژ و یارانه های دولتی برای حمایت از سود اپراتورها به اندازه کافی دور نیست. در چند سال گذشته ، شرکت های مرتبط در حال بررسی روش های جدید برای سودآوری هستند ، اما TELD راه جدیدی را پیدا کرده است ، از یک جاده جدید.
Yudexiang ، رئیس TELD ، گفت: "با شارژ و تخلیه وسایل نقلیه الکتریکی ، توزیع انرژی جدید ، سیستم ذخیره انرژی ، بار قابل تنظیم و سایر منابع به عنوان حامل ، بهینه سازی هماهنگ استفاده از انرژی ،" شارژ شبکه + شبکه میکرو-شبکه + شبکه ذخیره انرژی "تبدیل به بدنه اصلی نیروگاه مجازی ، بهترین راه برای دستیابی به خنثی کربن است."
براساس این عقیده ، الگوی تجاری TELD در حال تغییر عمیق است: هزینه های شارژ ، منبع اصلی درآمد شرکت های عامل امروز ، با اعزام هزینه های نیروگاه های مجازی همگرا در آینده جایگزین می شود.
در سال 2022 ، H1 ، TELD به تعداد زیادی از ذخیره انرژی توزیع شده فتوولتائیک و توزیع شده متصل شده است ، باز کردن مراکز اعزام نیرو در بسیاری از شهرها ، و ساخت نیروگاه های مجازی چند نوع بر اساس سناریوهای کاربردی غنی از قبیل شارژ منظم ، شارژ خارج از اوج ، فروش اوج قدرت ، میکرو-جوراب سازی-شبکه و فتوولتائیک ، Cascade-Storage و Cascade-Nethough تجارت انرژی.
گزارش مالی نشان می دهد که در نیمه اول سال جاری 1.581 میلیارد یوان درآمد کسب کرده است ، افزایش 44.40 ٪ در مدت مشابه سال گذشته ، و سود ناخالص در مدت مشابه سال گذشته 114.93 ٪ افزایش یافته است ، نشان می دهد که این مدل نه تنها کار می کند بلکه می تواند اکنون به رشد خوبی برسد.
همانطور که می بینید ، Teld ، به عنوان رهبر پایان عملیات ، قدرت قدرتمندی دارد. در عین حال ، آن را به امکانات کامل شبکه شارژ و دسترسی به سیستم های تولید برق و سیستم های ذخیره انرژی در سراسر جهان متکی است و یک مدل تجاری بهتر را در پیش است. اگرچه هنوز به دلیل سرمایه گذاری اولیه سودآور نیست ، در آینده ای قابل پیش بینی ، TELD با موفقیت چرخه سود را باز می کند.
آیا صنعت شارژر EV هنوز هم می تواند در رشد جدید واقع شود؟
در الگوی رقابت های بازار بالا و شارژر داخلی EV به تدریج ثابت می شود ، هر شرکت شارژر EV هنوز از طریق تکرار فناوری و به روزرسانی و رفتن به خارج از کشور برای جستجوی روشهای افزایشی ، بازار را گسترش می دهد.
شارژرهای داخلی EV عمدتا شارژ آهسته هستند و تقاضای کاربران برای شارژ سریع ولتاژ بالا فرصت های جدیدی را برای رشد به ارمغان می آورد.
با توجه به طبقه بندی فناوری شارژ ، می توان آن را به شارژر AC و شارژر DC تقسیم کرد ، که به عنوان شارژر EV آهسته و شارژر سریع EV نیز شناخته می شود. از اکتبر 2022 ، شارژرهای AC 58 ٪ و شارژرهای DC 42 ٪ از مالکیت شارژر عمومی EV در چین را تشکیل می دهند.
در گذشته ، به نظر می رسید که مردم قادر به "تحمل" روند صرف ساعت ها برای شارژ هستند ، اما همراه با افزایش دامنه وسایل نقلیه انرژی جدید ، زمان شارژ طولانی تر و طولانی تر می شود ، شارژ اضطراب نیز شروع به سطح می کند ، و تقاضای کاربر برای شارژ سریع با ولتاژ بالا به سرعت در حال افزایش است ، که به شدت باعث افزایش مجدد شارژرهای با ولتاژ بالا می شود.
علاوه بر طرف کاربر ، تولید کنندگان وسایل نقلیه نیز در حال ترویج اکتشاف و محبوبیت فناوری شارژ سریع هستند و تعدادی از شرکت های وسیله نقلیه وارد مرحله تولید انبوه مدل های پلت فرم فناوری با ولتاژ بالا 800 ولت شده اند و به طور فعال پشتیبانی شبکه شارژ خود را ایجاد می کنند و باعث شتاب ساخت و ساز شارژر با ولتاژ بالا می شوند.
با توجه به پیش بینی اوراق بهادار Guohai ، با فرض اینکه 45 ٪ از شارژهای جدید EV عمومی و 55 ٪ از شارژهای جدید EV در سال 2025 اضافه می شوند ، 65 ٪ از شارژرهای DC و 35 ٪ از شارژرهای AC در شارژ عمومی EV اضافه می شوند ، و میانگین قیمت شارژرهای DC و شارژرهای AC 0.3 میلیون یوان و 0.3 میلیون یوان خواهد بود. 75.5 میلیارد یوان در سال 2025 ، در مقایسه با 11.3 میلیارد یوان در سال 2021 ، با 4 سال CAGR تا 60.7 ٪ ، فضای بازار عظیمی وجود دارد.
در فرآیند ولتاژ داخلی ولتاژ بالا سریع شارژ و به روزرسانی در نوسان کامل ، بازار شارژ EV در خارج از کشور نیز وارد چرخه جدیدی از ساخت و سازهای شتاب شده است.
اصلی ترین دلایل ایجاد شتاب در ساخت و سازهای شتاب در خارج از کشور و شرکت های شارژر داخلی برای رفتن به دریا به شرح زیر است.
1. اروپا و ایالات متحده نرخ مالکیت تراموا به سرعت در حال افزایش است ، شارژهای EV به عنوان تسهیلات پشتیبانی ، تقاضا افزایش یافته است.
قبل از سه ماهه دوم سال 2021 ، فروش خودروهای ترکیبی اروپا بیش از 50 ٪ از کل نسبت فروش را به خود اختصاص داده است ، اما از سه ماهه سوم سال 2021 ، نرخ رشد فروش وسایل نقلیه الکتریکی خالص در اروپا به سرعت افزایش یافته است. نسبت وسایل نقلیه الکتریکی خالص از کمتر از 50 ٪ در نیمه اول سال 2021 به نزدیک به 60 ٪ در سه ماهه سوم سال 2022 افزایش یافته است. افزایش نسبت وسایل نقلیه برقی خالص تقاضای سفت و سخت برای شارژهای EV را مطرح کرده است.
و نرخ نفوذ جدید وسیله نقلیه انرژی جدید ایالات متحده در حال حاضر کم است ، تنها 4.44 ٪ ، زیرا سرعت نفوذ خودروهای انرژی جدید ایالات متحده تسریع می کند ، انتظار می رود سرعت رشد مالکیت وسایل نقلیه برقی در سال 2023 از 60 ٪ تجاوز کند ، انتظار می رود در سال 2025 به 4.73 میلیون فروش خودروهای انرژی جدید برسد ، فضای افزایشی آینده بسیار زیاد است ، چنین رشد بالایی نیز باعث می شود که توسعه EV را توسعه دهد.
ترتیب. اروپا و شارژر اروپا و ایالات متحده بیش از حد زیاد است ، بیشتر از شارژر اتومبیل ، تقاضای سفت و سخت وجود دارد.
از سال 2021 ، مالکیت جدید وسایل نقلیه انرژی اروپا 5.5 میلیون ، شارژ عمومی EV 356،000 ، نسبت شارژر عمومی-شارژر به اندازه 15: 1 است. در حالی که مالکیت جدید خودروهای انرژی 2 میلیون است ، شارژ عمومی EV 114،000 است ، نسبت شارژر عمومی-شارژر تا 17: 1 است.
در پشت چنین نسبت شارژر بالا ، وضع موجود کمبود جدی ساخت زیرساخت های شارژ EV در اروپا و ایالات متحده ، سفت و سخت پشتیبانی از تقاضای تقاضا ، حاوی فضای عظیم بازار است.
3. نسبت شارژرهای DC در شارژرهای عمومی اروپایی و آمریکا کم است ، که نمی تواند نیازهای کاربران را برای شارژ سریع برآورده کند.
بازار اروپا دومین بازار بزرگ شارژ EV در جهان پس از چین است ، اما پیشرفت ساخت و ساز شارژ DC در اروپا هنوز در مرحله اولیه است. تا سال 2021 ، در میان 334،000 شارژ عمومی EV در اتحادیه اروپا ، 86.83 ٪ شارژهای آهسته EV و 13.17 ٪ شارژ سریع EV هستند.
در مقایسه با اروپا ، ساخت و سازهای شارژ دی سی در ایالات متحده پیشرفته تر است ، اما هنوز هم نمی تواند تقاضای کاربران برای شارژ سریع را برآورده کند. تا سال 2021 ، در بین 114،000 شارژ EV در ایالات متحده ، شارژهای آهسته EV 80.70 ٪ و شارژهای سریع EV را 19.30 ٪ تشکیل می دهند.
در بازارهای خارج از کشور به نمایندگی از اروپا و ایالات متحده ، به دلیل افزایش سریع تعداد تراموا و نسبت عینی زیاد شارژر اتومبیل ، تقاضای پشتیبانی سفت و سخت برای شارژهای EV وجود دارد. در عین حال ، نسبت شارژرهای DC در شارژ فعلی EV بسیار کم است و در نتیجه تقاضای تکراری کاربران برای شارژهای سریع EV است.
برای شرکت ها ، زیرا استانداردها و مقررات تست خودروهای اروپایی و آمریکایی از بازار چین دقیق تر است ، کلید اصلی "رفتن به دریا" این است که آیا صدور گواهینامه استاندارد را بدست آورید. در دراز مدت ، اگر مجموعه کاملی از شبکه های پس از فروش و سرویس ایجاد شود ، می تواند به طور کامل از سود سهام بازار شارژ EV در خارج از کشور لذت ببرد.
در پایان بنویسید
شارژ EV به عنوان یک وسیله نقلیه انرژی جدید که از تجهیزات لازم پشتیبانی می کند ، اندازه بازار و پتانسیل رشد صنعت بدون شک است.
با این حال ، از نظر کاربران ، شارژهای EV هنوز دشوار است که شارژرها را پیدا کرده و از رشد سرعت بالا در سال 2015 تا کنون شارژ کند. و بنگاهها به دلیل سرمایه گذاری اولیه بزرگ و هزینه نگهداری بالا ، در لبه ضرر تلاش می کنند.
ما معتقدیم که اگرچه توسعه صنعت شارژ EV هنوز هم با مشکلات بسیاری روبرو است ، اما با کاهش هزینه های تولید بالادست ، مدل کسب و کار میانی به تدریج بالغ می شود و شرکت هایی برای باز کردن جاده به دریا ، صنعت از سود سهام نیز لذت می برد.
در آن زمان ، مشکل دشوار برای یافتن شارژهای EV و شارژ آهسته دیگر برای صاحبان تراموا مشکلی نخواهد داشت و صنعت جدید وسیله نقلیه انرژی نیز در یک مسیر سالم تر توسعه قرار خواهد گرفت.
زمان پست: ژانویه -11-2023