عرضه بیش از حد موقت خودروهای انرژی جدید، آیا شارژر EV هنوز در چین شانس دارد؟

با نزدیک شدن به سال 2023، 10000 امین سوپرشارژر تسلا در سرزمین اصلی چین در پای مروارید شرقی در شانگهای مستقر شد و فاز جدیدی را در شبکه شارژ خود رقم زد.
در دو سال گذشته، تعداد شارژرهای EV در چین رشد انفجاری را نشان داده است.داده های عمومی نشان می دهد که تا سپتامبر 2022، تعداد کل شارژرهای EV در سراسر کشور به 4,488,000 رسیده است که نسبت به سال قبل 101.9 درصد افزایش داشته است.
در ساخت شارژر EV در نوسان کامل، ما می توانیم ایستگاه سوپرشارژ تسلا را ببینیم که می تواند بیش از نیم روز پس از شارژ در 10 دقیقه کار کند.همچنین ایستگاه تعویض برق NIO را دیدیم که به سرعت سوخت‌گیری است.با این حال، جدا از اینکه تجربه شخصی کاربران روز به روز بهتر می شود، به نظر می رسد ما به مسائل مربوط به زنجیره صنعت شارژر EV و مسیر توسعه آینده آن توجه چندانی نداریم.
با کارشناسان صنعت شارژرهای برقی داخلی گفت‌وگو کردیم و روند پیشرفت فعلی زنجیره صنعت شارژرهای برقی داخلی و شرکت‌های بالادستی و پایین‌دستی نمایندگی آن را بررسی و تفسیر کردیم و در نهایت فرصت‌های جدیدی را برای رشد صنعت شارژرهای برقی داخلی در دنیا تحلیل و پیش‌بینی کردیم. در مورد واقعیت صنعت و پتانسیل آینده.
کسب درآمد در صنعت شارژر EV دشوار است و هواوی با State Grid همکاری نکرد
در جلسه ای که روز گذشته در صنعت شارژر EV برگزار شد، با یک کارشناس صنعت شارژر EV در مورد مدل سودآوری فعلی صنعت شارژر EV، مدل اپراتور شارژر EV و وضعیت توسعه ماژول شارژر EV که یکی از حوزه های کلیدی است، تبادل نظر کردیم. صنعت شارژر EV.

Q1: مدل سود اپراتورهای شارژر ماشین برقی در حال حاضر چیست؟
A1: در واقع، سودآوری برای اپراتورهای شارژر خودروهای برقی داخلی دشوار است، اما همه ما موافقیم که حالت های عملکرد معقولی وجود دارد: مانند منطقه خدمات پمپ بنزین، آنها می توانند مواد غذایی و سرگرمی را در اطراف ایستگاه های شارژ تهیه کنند و ارائه دهند. خدمات هدفمند با توجه به ترجیحات کاربران شارژ.آنها همچنین می توانند با کسب و کارها برای دریافت هزینه تبلیغات ارتباط برقرار کنند.
با این حال، ارائه خدماتی مانند مناطق خدماتی پمپ بنزین ها نیازمند امکانات پشتیبانی و پرسنل مرتبط است که مقدار زیادی از اپراتورها را پشتیبانی می کند و در نتیجه اجرای آن نسبتاً دشوار است.بنابراین، روش های اصلی سود همچنان درآمد مستقیم از دریافت هزینه خدمات و یارانه است، در حالی که برخی از اپراتورها نیز در حال یافتن امتیازهای سود جدید هستند.

س 2: آیا برای صنعت شارژر ماشین های الکتریکی، شرکت هایی مانند پتروچاینا و سینوپک که در حال حاضر پمپ بنزین های زیادی دارند، مزایای موقعیت عملیاتی خاصی خواهند داشت؟
ج2: در آن شکی نیست.در واقع، CNPC و Sinopec در حال حاضر در ساخت ایستگاه های شارژ و شارژ خودروهای الکتریکی مشارکت دارند و بزرگترین مزیت آنها این است که منابع زمینی کافی در شهر دارند.

به عنوان مثال، در شنژن، به دلیل اینکه در شنژن خودروهای الکتریکی خالص بیشتری وجود دارد، کیفیت سودآوری اپراتورهای محلی هنوز بسیار بالا است، اما در مرحله بعدی توسعه، مشکلی وجود خواهد داشت که کمبود جدی ارزان قیمت در فضای باز وجود دارد. منابع زمین، و قیمت زمین داخلی بسیار گران است، و ادامه فرود شارژر ماشین الکتریکی را کاهش می دهد.

در واقع، همه شهرها در آینده وضعیت توسعه ای مانند شنژن خواهند داشت، جایی که سود اولیه خوب است، اما به دلیل قیمت زمین منصرف می شود.اما CNPC و Sinopec دارای مزایای طبیعی هستند، به طوری که برای اپراتورها، CNPC و Sinopec رقبای با مزایای طبیعی در آینده هستند.

Q3: وضعیت توسعه ماژول شارژر اصلی ماشین الکتریکی داخلی چگونه است؟
A3: حدود ده ها هزار شرکت داخلی وجود دارد که شارژر ماشین برقی را انجام می دهند، اما اکنون تولید کنندگان کمتر و کمتری هستند که ماژول شارژر ماشین الکتریکی را انجام می دهند و وضعیت رقابتی روز به روز آشکارتر می شود.دلیل آن این است که ماژول شارژر خودروی برقی به عنوان مهم‌ترین جزء بالادستی از آستانه فنی بالایی برخوردار است و به تدریج در انحصار چند شرکت بزرگ در توسعه قرار می‌گیرد.

و در شرکت‌های دارای شهرت، نفوذ و فناوری، هواوی در بین تمام تولیدکنندگان ماژول شارژر ماشین الکتریکی بهترین است.با این حال، ماژول شارژر خودروی برقی هواوی و استاندارد شبکه ملی متفاوت است، بنابراین فعلا هیچ همکاری با شبکه ملی وجود ندارد.
علاوه بر هواوی، Increase، Infypower و Tonhe Electronics Technologies تامین کنندگان اصلی چین هستند.بزرگترین سهم بازار Infypower است، بازار اصلی خارج از شبکه است، مزیت قیمت مشخصی وجود دارد، در حالی که Tonhe Electronics Technologies سهم بسیار بالایی در شبکه دارد و به طور فزاینده ای رقابت الیگارشی را نشان می دهد.

بالادست زنجیره صنعت شارژر EV به ماژول شارژ نگاه می کند و میانی به اپراتور نگاه می کند.

در حال حاضر، زنجیره بالادستی شارژرهای EV برای خودروهای انرژی نو تولید کننده قطعات و تجهیزات مورد نیاز برای ساخت و بهره برداری از شارژرهای EV است.در وسط صنعت، اپراتورهای شارژ هستند.شرکت کنندگان در سناریوهای مختلف شارژ در پایین دست زنجیره صنعتی عمدتاً کاربران خودروهای مختلف انرژی نو هستند.

در زنجیره صنعت بالادست شارژر EV خودرو، ماژول شارژ حلقه اصلی است و آستانه فنی بالایی دارد.

طبق آمار ژیان اطلاعات، هزینه تجهیزات سخت افزاری شارژر EV بیش از 90 درصد هزینه اصلی شارژر EV می باشد.ماژول شارژ هسته تجهیزات سخت افزاری شارژر EV است که 50 درصد هزینه تجهیزات سخت افزاری شارژر EV را به خود اختصاص می دهد.

ماژول شارژ نه تنها انرژی و الکتریسیته را تامین می کند، بلکه تبدیل AC-DC، تقویت و جداسازی DC را نیز انجام می دهد که عملکرد و کارایی شارژر EV را تعیین می کند و می توان گفت که قلب شارژر EV است. یک آستانه فنی بالا، و فناوری مهم تنها در دست چند شرکت در صنعت است.

در حال حاضر، تولید کنندگان اصلی ماژول شارژ در بازار عبارتند از Infypower، Increase، Huawei، Vertiv، UUGreenPower Electrical، Shenzhen Sinexcel Electric و سایر شرکت های پیشرو که بیش از 90٪ از محموله های ماژول شارژ داخلی را اشغال می کنند.

در میان جریان زنجیره صنعت شارژر خودروهای برقی خودرو، سه مدل تجاری وجود دارد: مدل تحت رهبری اپراتور، مدل رهبری شرکت خودرو و مدل رهبری پلت فرم خدمات شارژ شخص ثالث.

مدل تحت رهبری اپراتور یک مدل مدیریت عملیات است که در آن اپراتور به طور مستقل سرمایه‌گذاری، ساخت و بهره‌برداری و نگهداری تجارت شارژر EV را تکمیل می‌کند و خدمات شارژ را برای کاربران ارائه می‌کند.

در این حالت، اپراتورهای شارژ به شدت منابع بالادستی و پایین دستی زنجیره صنعتی را یکپارچه می کنند و در تحقیق و توسعه فناوری شارژ و تولید تجهیزات مشارکت می کنند.در مرحله اولیه، آنها نیاز به سرمایه گذاری زیادی در سایت، شارژر EV و سایر زیرساخت ها دارند.این عملیات سنگین دارایی است که دارای الزامات بالایی در قدرت سرمایه و قدرت عملیات جامع شرکت ها است.از طرف شرکت‌ها TELD New Energy، Wanbang Star Charge Technology، شبکه دولتی دارند.

حالت پیشرو در شرکت‌های خودروسازی، حالت مدیریت عملیات است که در آن شرکت‌های خودروهای انرژی جدید، شارژر EV را به عنوان خدمات پس از فروش دریافت می‌کنند و تجربه شارژ بهتری را برای صاحبان مارک‌های گرا فراهم می‌کنند.

این حالت فقط برای دارندگان خودروهای ثابت شرکت های خودروسازی است و میزان استفاده از شارژرهای EV کم است.با این حال، در حالت ساخت و ساز مستقل شمع، شرکت های خودروسازی نیز باید هزینه بالایی را برای ساخت شارژرهای EV و نگهداری آنها در مرحله بعدی صرف کنند، که برای شرکت های خودروسازی با تعداد زیادی مشتری و کسب و کار اصلی پایدار مناسب است.شرکت های نماینده شامل تسلا، NIO، XPENG Motors و غیره هستند.

حالت پلت فرم خدمات شارژ شخص ثالث یک حالت مدیریت عملیات است که در آن شخص ثالث شارژرهای EV اپراتورهای مختلف را از طریق توانایی یکپارچه سازی منابع خود یکپارچه کرده و مجدداً به فروش می رساند.

این پلت فرم خدمات شارژ شخص ثالث مدل در سرمایه گذاری و ساخت شارژرهای EV شرکت نمی کند، اما از طریق قابلیت یکپارچه سازی منابع، به شارژرهای EV اپراتورهای شارژ مختلف به پلت فرم خود دسترسی دارد.با فناوری داده های بزرگ و یکپارچه سازی و تخصیص منابع، شارژرهای EV اپراتورهای مختلف برای ارائه خدمات شارژ برای کاربران C متصل می شوند.شرکت های نماینده شامل شارژ سریع شیائوجو و شارژ سریع ابری هستند.

پس از نزدیک به پنج سال رقابت کامل، الگوی صنعت کارکرد شارژرهای برقی در ابتدا ثابت شد و بیشتر بازار توسط اپراتورها کنترل می‌شود و رنگ سه‌پایه‌ای از TELD New Energy، فناوری شارژ ستاره Wanbang، شبکه برق دولتی را تشکیل می‌دهد.با این حال، تا به امروز، بهبود شبکه شارژ همچنان متکی به یارانه های سیاستی و حمایت مالی از بازار سرمایه است و هنوز چرخه سود را طی نکرده است.

افزایش بالادست، میان جریان TELD New Energy

در صنعت شارژرهای برقی، بازار تامین کننده بالادستی و بازار اپراتور میان‌دستی موقعیت‌های رقابتی و ویژگی‌های بازار متفاوتی دارند.این گزارش شرکت پیشرو ماژول شارژ بالادستی: افزایش، و اپراتور شارژ میانی: TELD New Energy را برای نشان دادن وضعیت صنعت تجزیه و تحلیل می‌کند.

در میان آنها، الگوی رقابت بالادست شارژر EV مشخص شده است، افزایش جایگاهی را اشغال می کند.

پس از توسعه در سال های اخیر، الگوی بازار بالادستی شارژرهای EV اساساً شکل گرفته است.مشتریان پایین دستی ضمن توجه به عملکرد و قیمت محصول، به موارد کاربرد صنعت و ثبات محصول توجه بیشتری می کنند.برای تازه واردها دشوار است که در مدت زمان کوتاهی به رسمیت شناخته شوند.

و همچنین افزایش در بیست سال توسعه، با تیم تحقیق و توسعه فناوری بالغ و پایدار، مجموعه ای کامل از محصولات مقرون به صرفه و کانال های پوشش چندگانه و گسترده شبکه بازاریابی، محصولات این شرکت به طور پایدار در انواع مختلف مورد استفاده قرار گرفته است. پروژه ها، در شهرت صنعت.

با توجه به اعلام افزایش، در راستای محصولات نقطه شارژ الکتریکی، ما به اجرای ارتقاء محصول بر اساس محصولات فعلی، بهینه سازی شاخص های عملکردی مانند الزامات محیطی و محدوده توان خروجی و تسریع در توسعه محصولات شارژ سریع DC ادامه خواهیم داد. برای پاسخگویی به تقاضای بازار

در عین حال، ما همچنین «یک شارژر EV با چندین بار شارژ» را راه‌اندازی می‌کنیم و راه‌حل‌های سیستم شارژ انعطاف‌پذیر را برای ارائه راه‌حل‌های ساخت‌وساز بهتر و محصولات برای ساخت ایستگاه‌های شارژ DC با قدرت بالا بهبود می‌دهیم.و همچنان به بهبود ساخت نرم افزار پلت فرم مدیریت و عملیات ایستگاه شارژ، تقویت مدل کسب و کار یکپارچه "پلت فرم مدیریت + راه حل ساخت و ساز + محصول" و تلاش برای ایجاد یک نام تجاری مبتنی بر چند نوآوری به عنوان تامین کننده و ارائه دهنده راه حل پیشرو در صنعت الکترونیک قدرت

اگر چه، افزایش قوی است، اما در سال های اخیر، روند بازار خریدار، هنوز خطرات رقابت بازار در آینده وجود دارد.

از نظر تقاضا، در سال های اخیر، بازار بالادستی نقاط شارژ برق داخلی، وضعیت بازار خریدار را با رقابت شدید ارائه می دهد.در همان زمان، جهت توسعه نقاط شارژ الکتریکی نیز از پایان ساخت و ساز اولیه به پایان عملیات با کیفیت بالاتر تغییر کرده است و صنعت منبع تغذیه شارژ EV وارد مرحله تجدید سازمان و تشدید صنعت شده است.

علاوه بر این، با شکل‌گیری اساسی الگوی بازار، بازیگران فعلی صنعت از قدرت فنی عمیقی برخوردارند، اگر تحقیق و توسعه محصول جدید شرکت نتواند بر اساس برنامه با موفقیت توسعه یابد، توسعه محصولات جدید پاسخگوی تقاضای بازار نیست و مشکلات دیگر، به سرعت توسط شرکت های همتا جایگزین خواهد شد.

به طور خلاصه، Increase سالهاست که عمیقاً در بازار مشغول است، رقابت قوی دارد و همچنین در تلاش برای ایجاد یک مدل تجاری مشخص است.با این حال، اگر نتوان تحقیقات و توسعه آینده را به موقع پیگیری کرد، همچنان خطر حذف وجود دارد، که این نیز همان دنیای کوچک شرکت های بالادستی در کل صنعت نقطه شارژ الکتریکی است.

TELD عمدتاً بر تعریف مجدد «شبکه شارژ»، انتشار محصولات پلت فرم نیروگاه مجازی و تلاش‌هایی در میانه زنجیره صنعت شمع شارژ، که دارای یک خندق عمیق است، متمرکز است.

پس از چندین سال رقابت در بازار، بازار میان‌جریان یک رنگ سه‌پایه از TELD New Energy، فناوری شارژ ستاره Wanbang، شبکه دولتی، با رتبه اول TELD تشکیل داده است.از نیمه اول سال 2022، در زمینه شارژ عمومی، سهم بازار نقاط شارژ DC حدود 26٪ است و حجم شارژ بیش از 2.6 میلیارد درجه است، با سهم بازار حدود 31٪، هر دو در رتبه اول کشور قرار دارند.

دلیل اینکه TELD محکم در صدر فهرست قرار دارد این است که در فرآیند چیدمان شبکه شارژ یک مزیت در مقیاس بزرگ ایجاد کرده است: تعداد نقاط شارژ الکتریکی که در یک منطقه خاص فرود آمده اند محدود است زیرا ساخت دارایی های شارژ می باشد. توسط سایت و ظرفیت شبکه منطقه ای محدود شده است.در عین حال، چیدمان نقاط شارژ الکتریکی مستلزم سرمایه گذاری عظیم و پایدار است و هزینه ورود به صنعت بسیار بالاست.این دو با هم موقعیت تزلزل ناپذیر TELD را در انتهای عملیات میانی تعیین می کنند.

در حال حاضر هزینه بهره برداری از نقاط شارژ برق بالا است و هزینه خدمات شارژ و یارانه های دولتی برای حمایت از سود اپراتورها کافی نیست.در چند سال گذشته، شرکت‌های مرتبط در حال بررسی راه‌های جدیدی برای کسب سود بوده‌اند، اما TELD راه جدیدی پیدا کرده است.

Yudexiang، رئیس TELD، گفت: "با شارژ و تخلیه وسایل نقلیه الکتریکی، انرژی جدید، سیستم ذخیره انرژی، بار قابل تنظیم و سایر منابع به عنوان حامل، بهینه سازی هماهنگ مصرف انرژی، "شبکه شارژ + ریزشبکه + ذخیره انرژی" توزیع شد. شبکه، تبدیل شدن به بدنه اصلی جدید نیروگاه مجازی، بهترین مسیر برای دستیابی به بی‌طرفی کربن است.»

بر اساس این نظر، مدل کسب‌وکار TELD دستخوش تغییری عمیق است: دریافت هزینه‌ها، منبع اصلی درآمد شرکت‌های عامل امروز، با هزینه‌های توزیع نیروگاه‌های مجازی همگرا در آینده جایگزین خواهد شد.

در سال 2022، H1، TELD به تعداد زیادی فتوولتائیک توزیع شده و ذخیره انرژی توزیع شده متصل می شود، مراکز توزیع برق بسیاری از شهرها را باز می کند و نیروگاه های مجازی چند نوع بر اساس سناریوهای کاربردی غنی مانند شارژ منظم، خاموش می سازد. اوج شارژ، اوج فروش برق، فتوولتائیک میکرو شبکه، ذخیره انرژی آبشاری، و تعامل شبکه وسایل نقلیه، در نتیجه کسب و کار انرژی با ارزش افزوده تحقق می یابد.

گزارش مالی نشان می دهد که در نیمه اول سال جاری 1.581 میلیارد یوان درآمد حاصل شده است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 44.40 درصد افزایش داشته است و سود ناخالص نسبت به مدت مشابه سال گذشته 114.93 درصد افزایش یافته است که نشان می دهد این مدل نه تنها کار می کند، اما می تواند به رشد درآمد خوبی دست یابد.

همانطور که می بینید، TELD، به عنوان رهبر پایان عملیات، قدرت قدرتمندی دارد.در عین حال، به امکانات شبکه شارژ کامل و دسترسی به تولید برق و سیستم‌های ذخیره انرژی در سراسر جهان متکی است و مدل کسب‌وکار بهتری را جلوتر از دیگران پیدا می‌کند.اگرچه به دلیل سرمایه گذاری اولیه هنوز سودآور نیست، اما در آینده قابل پیش بینی، TELD با موفقیت چرخه سود را باز خواهد کرد.

آیا صنعت شارژرهای برقی هنوز هم می تواند رشد جدیدی را آغاز کند؟

در الگوی رقابت بازار بالادستی و میان‌دستی شارژرهای برقی داخلی به تدریج ثابت می‌شود، هر شرکت شارژر EV هنوز بازار را از طریق تکرار فناوری و ارتقاء و رفتن به خارج از کشور برای جستجوی روش‌های افزایشی گسترش می‌دهد.

شارژرهای برقی خانگی عمدتاً آهسته شارژ می شوند و تقاضای کاربران برای شارژ سریع با ولتاژ بالا فرصت های جدیدی را برای رشد به ارمغان می آورد.

با توجه به طبقه بندی فناوری شارژ، می توان آن را به شارژر AC و شارژر DC تقسیم کرد که به عنوان شارژر EV کند و شارژر سریع EV نیز شناخته می شود.از اکتبر 2022، شارژرهای AC 58٪ و شارژرهای DC 42٪ از مالکیت شارژرهای برقی عمومی در چین را تشکیل می دهند.

در گذشته، به نظر می‌رسید که مردم می‌توانستند فرآیند صرف ساعت‌ها را برای شارژ کردن «تحمل کنند»، اما همزمان با افزایش برد وسایل نقلیه جدید انرژی، زمان شارژ طولانی‌تر و طولانی‌تر می‌شود، اضطراب شارژ نیز ظاهر شد. تقاضای کاربر برای شارژ سریع پرقدرت ولتاژ بالا به سرعت در حال افزایش است، که تا حد زیادی به تجدید شارژرهای ولتاژ بالا DC EV کمک می کند.

علاوه بر سمت کاربر، سازندگان خودرو نیز کاوش و رواج فناوری شارژ سریع را ترویج می‌کنند و تعدادی از شرکت‌های خودروسازی وارد فاز تولید انبوه مدل‌های پلت‌فرم فناوری ولتاژ بالا 800 ولت شده‌اند و فعالانه پشتیبانی شبکه شارژ خود را ایجاد می‌کنند. ، باعث افزایش سرعت ساخت شارژر DC EV با ولتاژ بالا می شود.

طبق پیش بینی Guohai Securities، با فرض اینکه در سال 2025 45 درصد شارژهای عمومی جدید و 55 درصد شارژهای خصوصی جدید اضافه شود، 65 درصد از شارژرهای DC و 35 درصد از شارژرهای AC به شارژ برق عمومی اضافه می شود. و میانگین قیمت شارژرهای DC و شارژرهای AC به ترتیب 50000 یوان و 0.3 میلیون یوان خواهد بود، اندازه بازار شارژهای Ev در سال 2025 به 75.5 میلیارد یوان خواهد رسید، در مقایسه با 11.3 میلیارد یوان در سال 2021، با CAGR 4 ساله تا 60.7٪، فضای بازار بزرگی وجود دارد.

در فرآیند جایگزینی و ارتقاء شارژ سریع برق داخلی با ولتاژ بالا، بازار شارژ خارج از کشور نیز وارد چرخه جدیدی از ساخت و ساز سریع شده است.

دلایل اصلی که باعث می‌شود ساخت سریع شارژهای برقی خارج از کشور و شرکت‌های شارژر داخلی به دریا بروند به شرح زیر است.

1. اروپا و ایالات متحده نرخ مالکیت تراموا به سرعت در حال افزایش است، Ev شارژ به عنوان حمایت از تسهیلات، تقاضا افزایش یافته است.

قبل از سه ماهه دوم سال 2021، فروش خودروهای هیبریدی اروپایی بیش از 50 درصد از کل نسبت فروش را تشکیل می داد، اما از سه ماهه سوم سال 2021، نرخ رشد فروش خودروهای الکتریکی خالص در اروپا به سرعت افزایش یافته است.نسبت خودروهای الکتریکی خالص از کمتر از 50 درصد در نیمه اول سال 2021 به نزدیک به 60 درصد در سه ماهه سوم سال 2022 افزایش یافته است.

و ضریب نفوذ خودروهای انرژی جدید ایالات متحده در حال حاضر پایین است، فقط 4.44٪، با افزایش سرعت نفوذ خودروهای انرژی جدید ایالات متحده، انتظار می رود نرخ رشد مالکیت خودروهای الکتریکی در سال 2023 از 60٪ فراتر رود، انتظار می رود به 4.73 میلیون انرژی جدید برسد. فروش خودرو در سال 2025، فضای افزایشی آینده بسیار بزرگ است، چنین نرخ رشد بالایی نیز باعث توسعه شارژهای الکترونیکی می شود.

2. اروپا و ایالات متحده نسبت ماشین شارژر بیش از حد بالا است، ماشین بیش از شارژر، حمایت از تقاضای سفت و سخت وجود دارد.

تا سال 2021، مالکیت خودروهای انرژی جدید اروپا 5.5 میلیون نفر است، شارژ عمومی خودرو 356000 است، نسبت شارژر عمومی خودرو به 15:1 می رسد.در حالی که مالکیت خودروهای انرژی جدید ایالات متحده 2 میلیون است، شارژ عمومی برق 114000 است، نسبت شارژر عمومی خودرو تا 17:1 است.

پشت چنین نسبت بالای شارژر خودرو، وضعیت موجود کمبود جدی ساخت زیرساخت شارژ الکترونیکی در اروپا و ایالات متحده وجود دارد، شکاف تقاضای حمایتی سفت و سخت، فضای بازار بزرگی را در خود جای داده است.

3. نسبت شارژرهای DC در شارژرهای عمومی اروپایی و آمریکایی کم است که نمی تواند پاسخگوی نیاز کاربران به شارژ سریع باشد.

بازار اروپا پس از چین دومین بازار بزرگ شارژ الکتریکی در جهان است، اما پیشرفت ساخت شارژ DC در اروپا هنوز در مرحله اولیه است.تا سال 2021، از بین 334000 شارژ عمومی الکترونیکی در اتحادیه اروپا، 86.83 درصد از شارژهای الکترونیکی آهسته و 13.17 درصد به صورت شارژ سریع الکترونیکی هستند.

در مقایسه با اروپا، ساخت شارژ DC در ایالات متحده پیشرفته تر است، اما هنوز نمی تواند تقاضای کاربران برای شارژ سریع را برآورده کند.تا سال 2021، از بین 114000 شارژ الکترونیکی در ایالات متحده، شارژهای آهسته EV 80.70 درصد و شارژ سریع EV 19.30 درصد را تشکیل می دهند.

در بازارهای خارج از کشور که توسط اروپا و ایالات متحده نمایندگی می شود، به دلیل افزایش سریع تعداد ترامواها و نسبت عینی بالای شارژر خودرو، تقاضای حمایتی سفت و سختی برای شارژ خودرو وجود دارد.در عین حال، نسبت شارژرهای DC در شارژ فعلی ev بسیار کم است و در نتیجه تقاضای تکراری کاربران برای شارژ سریع evv می شود.

برای شرکت‌ها، از آنجایی که استانداردها و مقررات تست خودرو در اروپا و آمریکا سخت‌تر از بازار چین است، کلید کوتاه‌مدت «به دریا رفتن» این است که آیا گواهی استاندارد را دریافت کنیم یا خیر.در درازمدت، اگر بتوان مجموعه کاملی از شبکه خدمات پس از فروش و خدمات ایجاد کرد، می‌تواند به طور کامل از سود رشد بازار شارژ خارج از کشور لذت ببرد.

در پایان بنویسید

شارژ EV به عنوان یک وسیله نقلیه جدید انرژی که از تجهیزات لازم پشتیبانی می کند، اندازه بازار و پتانسیل رشد صنعت بدون شک است.

با این حال، از دیدگاه کاربران، شارژهای evv هنوز پیدا کردن شارژرها دشوار است و از رشد سرعت بالا در سال 2015 تا کنون، شارژ آن کند است.و شرکت ها به دلیل سرمایه گذاری اولیه زیاد و هزینه تعمیر و نگهداری بالا در لبه ضرر هستند.

ما بر این باوریم که اگرچه توسعه صنعت شارژ ev هنوز با مشکلات زیادی مواجه است، اما با کاهش هزینه های تولید بالادستی، مدل کسب و کار میانی به تدریج بالغ می شود و شرکت ها برای باز کردن راه دریا، صنعت نیز از سود سهام برخوردار خواهند شد. قابل مشاهده باشد

در آن زمان، مشکل یافتن مشکل شارژهای Ev و شارژ آهسته دیگر مشکلی برای صاحبان تراموا نخواهد بود و صنعت خودروهای انرژی جدید نیز در مسیر توسعه سالم تری قرار خواهد گرفت.